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成都向西，双向日行约70班次的成灌/成彭线，已成为连接郫都、都江堰、彭州的市域轨道交通核心干线。随着旅游交通出行需求愈加旺盛、且受成都站（成都北站）改造导致客列禁行的影响，成灌快铁的运营能力受到一定制约。如何优化成都西向市域交通网，让市民出行更顺，让沿途区（市）线发展更畅？1月31日，成都市政协常委，九三学社西南交通大学主委、西南交通大学电气工程学院教授舒泽亮接受封面新闻的采访。

“成灌快铁，是成都市域铁路的第一条线路，包含一条正线，和离堆、彭州两条支线。当前主线运营犀浦、都江堰、青城山等站点，部分停靠郫县、郫县西、安靖、红光、安德等站点。目前，成灌快铁沿线还有多个车站仍处于休眠未运营状态。”舒泽亮调研发现，随着郫都、都江堰和彭州的发展突飞猛进，成灌线休眠站点周边社区的通勤和旅游交通出行需求极为旺盛。因此，当前已具备启动成灌快铁休眠站点的条件。

舒泽亮发现，成灌高铁沿线包括交通流量较大的犀浦东、郫县东、聚源、李冰广场等站点，至今仍处于关闭状态。这些站台设施齐备，站点周边区域建设已非常完善，例如犀浦东站辐射区域的城市建成度与犀浦站周边看齐，但周边地铁站点基本无覆盖，使得该区域地面交通特别是国道318沿线极易拥堵。另一方面，犀浦东站长期空置不运营，交通资源白白浪费，固资折损也影响线路投资效率。建议逐步启动成灌线沿线建成未运营的休眠站点，恢复市域线对这些站点周边社区的交通疏解能力。

（来源：封面新闻记者 赖芳杰）